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Moinsen,
Busanschaffung steht an. Normalerweise wuerde ich sofort zum Diesel greifen. Aber erfahr gerade, dass da wahrscheinlich in absehbarer Zeit neue harte Normen eingeschenkt werden, die ein Nachruesten aller aelteren Dieselkarren zur Folge haben? Weiss einer genaues?
Hm, meinst du die Extra-Steuer für Rußpartikelfilter? Ist doch schon aktiv (1,20 Euro pro 100 cm³). Wohnmobilbesteuerung gibts für einfache T3/T4 auch nicht mehr (brauchst Stehhöhe).
Oder kommen noch weitere lustige Dinge?Muss man sich durchrechnen. Allerdings habe ich festgestellt, dass bei Bussen die Benziner unproportional mehr verbrauchen (im Vergleich zum PKW) …
vg
orbi
keine Ahnung was du dir kaufen willst. Hatte selbst mal einen T2 mit Benziner: LASS BLOSS DIE FINGER DAVON. Bevor du mir der Karre nach Frankreich fährst, kannst du für die Kohle, die du für Sprit raushaust auch Linie fliegen. Businessclass!
du meinst wahrscheinlich die umweltzonen bzw die umweltplaketten! die werden mit ziemlicher sicherheit in einigen jahren kommen…
hier in stg sollte die zb schon eingeführt werden, wurde jetzt aber verschoben…
da darfst du deinen diesel auf jeden fall nachrüsten wenn du die karre nicht vor der stadt abstellen willst…klar ein benziner braucht mehr sprit, dafür sind die ersatzteile biliger. die alten dieselmotoren sind qualitativ schlecht und unterdimensioniert. mehr als 200t km macht der eigentlich nicht mit…das gilt jetzt vor allem für den t3.
ich hab einen t3 benziner mit 90 ps, da haste immer genügend leistung um auch noch am berg an nem lkw vorbeizuziehen…
da ich eh selten alleine unterwegs bin ist es mit dem sprit dann auch nicht so wild…ich würde die entscheidung allerdings nicht unbedingt vom motor abhängig machen sondern eher vom kilometerstand, zustand des fahrzeugs, ausstattung…
gruss juri
Ne Alternative zum Diesel ist nen Benziner mit Umbau auf Gas (LPG nicht Erdgas).
Eine Größenordnung für die Steuer: Ich zahle für den T4 mit 2,4l Saugdiesel als Womo 450 EUR/pro Jahr ohne Kat. Bin aber gerade am Überlegen nen Kat nachzurüsten. Neben der Steuer ist das Problem die Umweltplakette und Düsseldorf will die einführen. Mit Kat sollte die Karre die gelbe Plakette kriegen, ohne gibt’s nix.
Gruß
Roga
ja normal die gelbe wenn du in aber aufgelastet hast dann die rote 👿
@roga
was kostet die nachruestung?
Bezüglich Umweltplakette:
Ich zweifele noch daran, dass sich das dauerhaft durchsetzt.
Ich kann mich noch an „SMOG“-Alarm und die lustigen Plaketten erinnern…
Einwohner einer Stadt wird man nicht zum KFZ-Neukauf zwingen können und Lieferfahrzeuge wird man auch nicht auf den ÖPNV verweisen können… Also muss es massenweise Ausnahmegenehmigungen geben.Zudem weiß man heute nicht, ob das heute „saubere“ Fahrzeug nicht morgen als Dreckschleuder abgestempelt wird.
Bsp: Früher waren Diesel mal KFZ-Steuerbegünstigt – das war damals ein Grund für meinen Vater einen Diesel zu kaufen – was er die Jahre später jedes Jahr teuer bezahlt hat…
Wenn du den Bus als einziges Fahrzeug hast, würde ich zum Diesel tendieren. Bei LKW-Zulassung sind die KFZ-Steuern gleich, bei WoMo-Zulassung (u.a. Stehhöhe erforderlich – Klappdach reicht!) hängt es von der Schadstoffklasse und dem ZGG ab. D.h. du musst beim Kauf nur auf die Schadstoffeinstufung und nicht auf den Betriebsstoff achten.
Ein Diesel verbraucht gerade als Bus idR erheblich weniger. (mein T3 mit Mega-Dachbox auf dem Aufstelldach ehrliche 8,5-9L Pöl/100km).
Dafür ist der Sound eines T3 mit 112PS Boxermotor unschlagbar 😉
Als PKW-Zulassung wird wohl nur ein Benziner in Frage kommen.
benziner braucht mehr sprit, dafür sind die ersatzteile biliger. die alten dieselmotoren sind qualitativ schlecht und unterdimensioniert
Welche Ersatzteile sollen denn beim Benziner günstiger sein?
Das „die alten dieselmotoren“ qualitativ schlecht waren ist absoluter Quatsch! (ich nehme aber an, dass du dich da nur auf VW t3 beziehst)
Früher hatten Dieselmotoren den Ruf unkaputtbar zu sein – seit TDI-Zeiten ist das nicht mehr so. Man findet in Kleinanzeigen selten einen PKW mit TDi der bei 200tkm nicht schon einen ATM drin hat…
Die genügsamen alten MB-PKWs/Transporter (W123/124 etc) sind mit 200tkm erst eingefahren – Laufleistungen über 500tkm normal und nicht wenige erreichen mit dem ersten Motor 1mio km…. leider auf Kosten der Leistung 😉
Mit dem „relativ lahmen“ 2,4L-Sauger aus dem T4 sollten bei guter Pflege auch 400tkm drin sein.
Bin am überlegen,
ob ich meinen T3 mit LPG-Umbau evtl. verkaufe.
Hat beim letzten Frankreich-Trip vor 3 Wochen 14-15 Liter LPG geschluckt (vollbeladen).
TÜV gerade neu, Bremsen, Reifen etc., insgesamt für 800 Euretten.
Farbe ist schlumpfblau mit Posthochdach, allerdings kein Campingausbau (nur 3er Schlafbank, darunter ist der Gastank montiert).
Motorlaufleistung (laut Vorinhaber) mittlerweile ca. 110.000 km (AT-Motor).Bin mir aber mit dem Verkauf auch noch nicht ganz sicher, steckt einiges drin an Kohle und vor allem GEMEINSAM ERLEBTES 😀
Hat hier vielleicht jemand ne Ahnung, was ich für den Wagen verlangen kann ?
Habe da nämlich preislich keine richtige Vorstellung (höchtsens ne innere Schmerzgrenze 8) )Noch ein Wort zum Thema:
Sind mit Autogas immer gut gefahren, besonders in Frankreich.
Ist aber auch hier in Deutschland immer mehr im kommen.Gruss
Joe
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